更新停止のお知らせ!の巻

タイトルの通りです。


1.理由

単純に面倒くさくなってきたから。

時間かけて体裁とか気にしながら文章考えて写真を用意して書くのが面倒なんですよ。

実際更新頻度も落ちてきたしもう引き際かなと。




2.他の発信手段について

Twitterインスタグラムやってるので、バイク弄りやその他色々な事は

これ見てもらえればって感じです。


ただ、Twitterとインスタで過去の作業を遡るのは不便なので

った作業を淡々と書いて体裁とか気にせず出来るだけ楽に記録を残せるように

試験的にみんカラに記録してます。




3.今後の扱いについて

過去の作業や記録が参照出来るように残しておきますが、

もしFC2が無くなってもブログの内容を別のサービスに移行したりはしません。

FC2が無くなればこのブログも終わりです。


とりあえずそんな感じです。
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[ 2023年03月23日 01:49 ] カテゴリ:日記 | TB(-) | CM(-)

190サイズはつらいよ!の巻

MT-01のタイヤを交換しました。

今まで履いてたタイヤの役に立たないインプレと

交換したタイヤの事を書いていきます。



1.ナンカンスポーティアックのインプレ


最近のタイヤみたく接地面を変形させてグリップさせるものではなく、

一昔前の表面のゴムでグリップさせる感じのタイヤって感じですね。


履き始めのインプレでブリヂストンのS20EVOみたいな印象だと書きましたが

あながち間違いではなかったかなと。


そのせいか夏場はタイヤの表面が凄く荒れた感じにはなりましたが、

距離5000kmで前後共スリップサインが出始めて、ライフもまあまあといったとこでしょうか。

総評としては可もなく不可もなくと言った感じのタイヤでした。




2.新しいタイヤ


ナンカンでもいいんですが、今回はコレにしました。


ダンロップ Roadsport 2

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バイク用品店や二輪タイヤ専門店で売っているものではなく並行輸入品になります。

前後セットで33000円くらいだったのてポチりました。


国内正規品と並行輸入品の違いは…多分無いんじゃないかな?知らんけど。

値段は今後円安で値段が上がる可能性もあるかもですが、選択肢としては十分ありだと思います。




3.交換作業


前回のスウィッシュの手組みタイヤ交換が成功したので

調子こいて17インチタイヤも手組みで交換します。


まずはフロント

ビード落としはスウィッシュの時は脚立でブレーカーしましたが、

17インチのビード落とそうとして脚立ひん曲げた画像を見たので

大人しくビードブレーカーを買いました(ストレート製)

IMG20221112102521.jpg


旧いタイヤを外していくわけですが、

17インチとなるとタイヤレバーは3本必要ですね。

2本しか持ってなかったので1本KTCのやつ買い足して正解でした。

あと木枠壊れたw(固定のネジが短かったのが原因)

IMG20221112110223.jpg


なんやかんやで旧いタイヤを外して新しいタイヤを装着。

ビード上げもサイドが硬いせいかビードがホイールの段差に密着してくれて

タイダウンベルトで締め上げなくてもビードが上がりました。


そんな感じでフロント完了。

IMG20221112115111.jpg


次はリア

外すのはまあ出来ました。

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しかし新しいタイヤを嵌める作業で



マジでタイヤが嵌まらん!!!


片側は押し込んで嵌ったけどもう片方がマジで入らん!!!


タイヤを嵌めこんだ部分のビードをホイールの中心近くまで落とし込んで

固定しつつ反対側を嵌め込んでいく際の遊びを作らないといけないのですが、

リムの太いホイール&タイヤが硬いというのがあってコレがなかなかうまくいかない。


あとはめ込んだ部分が外れないように両膝で抑えながらなのでマジで辛い。


最終的には最初に嵌め込んだ部分をビードブレーカーで抑えて

左右を膝で固定しつつパワーで嵌め込むというやり方で

書いてて内容が1/3も伝わらないだろうなと思いつつ完成です。

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4.バランス取り


高速走行時にタイヤが振れるのを抑えるバランス取りですが…


やってません!


走って問題あればやろうかなという考えでしたが、

実際走ってネットでは書けないような速度を出しても特に問題無かったのでいいかなと。

車両やタイヤにもよるかもしれませんが、国際コースで200km/h以上出すとかであればともかく

高速含めて一般公道走るレベルなら特にいらないのではと思いますがその辺は個人の自己責任で。

とはいえやらないのと出来ないのとでは雲泥の差なので

次の交換の時にでもバランス取りにも挑戦してみたいと思います。




5.インプレ


まだ書けるほど走ってないのでよく分からんです。

あとリアのサイズを190/55にしましたが、やはり190/50よりも乗りやすいというか

倒し込みが軽いですね。


その代わりサイドスタンド出した時の傾きが大きくなったので

これはサイドスタンド延長の加工を出そうと思っています。




6.まとめ


とにかく太いタイヤの嵌め込みが地獄でした。

こういう場合は素直にビードストッパーとかの道具に頼ってもいいかもしれないです。

あとヤフオクとかで売ってる手動のタイヤチェンジャーの導入も検討してみます。

とはいえ頻繁にタイヤ交換する人ならともかく交換サイクルが年1以上の人だと割に合わないので


タイヤ交換は素直にお店でやってもらいましょう。


コレに付きますw


以上

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次はDUKEの手組みだな。リアホイールが外せるか心配ですw
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[ 2022年11月24日 00:46 ] カテゴリ:MT-01 | TB(-) | CM(2)

中華タイヤは侮れない!の巻

スウィッシュのタイヤを交換しました。


1.元々のタイヤ


MAXXISのM6029というタイヤが純正で入っていました。

性能的には特に問題ありませんでしたが、まあ寿命が短い短い。

5000kmくらいでリアの溝が無い無いしてましたが、

引っ張るだけ引っ張って7000km弱まで走っていい加減交換しようという事で今回交換となりました。




2.今回のタイヤ


スウィッシュのタイヤは前後100/90-10という事で選択肢は多め。


国産メーカーだとダンロップならD307、

ブリヂストンならHOOP、

IRCならMB-520


ハイグリップ系だとダンロップTT93GPとか

DURO DM1107とか。

MAXXIS MA-3D MA-F1辺りは入手しづらさそう。



そんな中今回選ばれたのは


TIMSUN(ティムソン) TS660
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お題の通りティムソンは中華タイヤメーカーです。

いや待てお前過去に中華タイヤは地雷って言ってたよな?


だが待ってほしい。

ティムソンは中華メーカーの中でも使ってるゴム、製造工程、

テストや品質管理も割とちゃんとしてるようで、

アメリカのDOTや日本のJISといった規格も通っているとか。

TS660自体もインプレ見る限り割と評判いいらしい。知らんけど。

IMG20221007190657.jpg

物自体はアルミのシートに巻かれており、変型防止のプラ板も入っていたので

中華のくせにちゃんとしているなという印象です。

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あと原二スクーターにハイグリップタイヤってどうよ?ってのもあるけど、

基本通勤で使ってないし物自体安くて(2本8500円くらい)面白そうだから

お試しで入れてみるのもいいんじゃないかと思っての導入です。




3.交換


気合の手組です。

過去シグナスのタイヤ手組に失敗してバイク屋に泣き付いた過去がありますが、

そんな過去とはもうオサラバだ!

YouTubeで予習して手順はバッチリ!





フロント交換はいっぱいいっぱいだったので

リア交換の写真を並べて説明していきます。

IMG20221008141639.jpg


ホイールを外して虫ゴム外してエアを抜いてビードを落とすのにビードブレーカーを…

そんなものは持ってないッ!!!


シグナスの時にやったMT-01の重量を活かしたサイドスタンドビードブレーカーも検討しましたが、


選ばれたのは脚立ビードブレーカーでした!

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アルミ脚立と木片(かまぼこ板)で瞬殺でしたw


シリコーンスプレーで潤滑してタイヤレバーでタイヤを外していきます。


外れました。

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エアバルブを交換します。

愛用しているアリゲーターのクランプインバルブをスウィッシュでも使用します。

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タイヤを組みます。

ホイールの回転方向とタイヤの回転方向(ローテーション)を合わせて組みます。

組む時はタイヤのビード、ホイールのリム、タイヤレバーに

ビードワックスをたっぷり塗った状態で作業します。

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タイヤを組んだらエアバルブとタイヤの軽点(黄色い印)を合わせてビードを上げます。

ビード上げにはエアコンプレッサーを…

勿論そんなものは持ってないッ!

足踏みポンプで頑張ってみても全然歯が立ちません。


これについてはタイヤの外周をタイダウンベルトで締め上げれば

足踏みポンプでもビードが上がります。

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時間は掛かりましたがそんな感じで完成です。

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4.インプレ


交換直後のタイヤのインプレなんか糞の役にも立たないという前提で見てもらえればですが、

道志宮ヶ瀬の山をぐるっと周ってきました。

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ストリートハイグリップを謳ってるタイヤですが

カーブでしっかりグリップしてくれるので山道のカーブが楽しいです。

熱もすぐ入るのでその辺も心配は無さそうです。


タイヤのプロファイルが尖っているせいか分かりませんが、

直進安定性は少し落ちるかなという感じです。


総合的に今の所印象はかなり良いです。

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あとはこれからの厳冬期の使用感と寿命ですね。

暖まりやすいとはいえ走り始めは気を付けないとすぐ足元掬われそうな気がします。

寿命はあまり期待していませんが、間違いなくリアが先に終わるので

その時はリアだけ交換すればいいかなと思っています。




5.まとめ


中華タイヤはヤバいと言われてる中でのティムソンTS660導入でしたが、

ヤバいどころか予想外の性能でしかも安いと来たものだから別の意味でヤバいw
 

四輪ではアジアンタイヤはどんどん市場に進出していますが、

二輪においてもアジアンタイヤの性能や価格は市場の脅威となるかなと思っています。


ただ、バイクという趣味性の高さとバイクにおけるタイヤの重要性の高さかから

まだまだ国産メーカーや有名海外メーカーのシェアが

まだまだ占めるんだろうなと同時に思っています。


勿論安心安全を買うという意味で国産メーカーや有名海外メーカーを選ぶ

という事は否定はしませんし、

ぶっちゃけうちも大型バイク2台ともそういうタイヤを入れたいですw

(ナンカンがダメってわけじゃないです)


アジアンタイヤはお店に置いてない事が多いので交換はネット購入からの

持ち込みor自力交換になると思いますが、

選択肢としてはアリだと思います。

以上

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17インチの方も次は手組み交換してみようと思います
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[ 2022年10月13日 01:20 ] カテゴリ:スウィッシュ | TB(-) | CM(0)

俺がカフェレーサーだ!の巻

カフェレーサーというバイクカスタムのジャンルの事はよく分かりませんが、

某Twitterに他のユーザが上げたカフェレーサーの写真をコソコソ品評してケチ付けるならず者が

いるといなとかと言う話があるとか無いとか。


それはさておき、今回9/8に行われたカフェ耐(耐久レース)に参加しました。

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1.カフェ耐って?


MotoGPの解説でお馴染みCafe PILOTA MOTOのマスター辻本聡さんが中心となって

ライダーズカフェやバイク乗りが集まる飲食店毎にチーム対抗でレースをやろうぜ!

ってやつ。

ルールはレン耐ルールで行われます。


カフェの店主やお客さんが集まってレースするから実質カフェレーサーよねw




2.参加経緯


前回うおへいさんから参加オファーがあったのですが、

平日開催ということもあり休みの調整が付かなく参加を断念しました。

前回の総合優勝チームのM's Cafeが家から割と近い所にあると分かって

お店に行った時にこの話をしたら

「次9月にやるから出る?ていうか出て!」

ということでM's Cafeから拉致られ参加する事になりました。




3.参加準備


太り過ぎてツナギ入らない問題はカフェ耐参加表明前から行ってた

ウォーキングと筋トレのお陰で10kg弱の減量に成功、

レーシンググローブとインナープロテクターは新しくしました。

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あとサーキット走行はご無沙汰で、今回の会場となる筑波サーキット1000は未経験。

一度は練習しておきたいと思い、夏休み中に筑波サーキット1000で練習走行しました。

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何気にSUPER DUKE Rでのサーキット走行は初めてでしたが、

コース1000の走り方も何となく掴めたし、

S22のタイヤも滑る感じもなくシバキ上げる事が出来ました。

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4.当日


耐久レースの朝は早い。

3時起きで準備して4:30にM'sCafeをデッパツ。

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今回は相乗りで向かいましたが、練習走行で自走で筑波サーキット行った時は

暫く疲れが取れなくてマジでキツかった。



現地に着いて事前に割り当てられたピットに荷物屋やらを広げたり、

他のお店から知り合いが参加していたので挨拶しつつ

ブリーフィングやら何やらやってレーススタートです。

IMG20220908081608.jpgIMG20220908074821.jpg



ルールは1人5分以上30分以内に走行し、交代しながら5時間走る耐久レース。

3回交代毎にミニゲームが発生し、それをクリアしないとピットから出られないという

ゲーム要素も含んでいます。


その他に追い越し禁止区間での追い越しによるペナルティや転倒したら5000円+修理費を払ったり

女性を転倒させたら一発失格&修理費全額持ちとか色々なルールがあります。


自分は初めてのレース参加という事で何か細かい事はよく分からなかったので、

作戦とかはチームメンバーのベテラン勢におんぶに抱っこでしたが、

「絶対転けない」

「サインボード(ピットインのタイミング)はチェックする」

の2つを守って走りました。




5.ミニバイク走行


今回乗ったマシンはグロム125

ちなみにエースチームが乗っていたのは5速グロムで、ギアが5速で自分達の4速のやつより速い。

(写真は5速グロム)

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サーキット走行は練習も含めて大型バイクでしか走った事が無かったので

ミニバイクでサーキットを走るというのが初めてでしたが、


「ミニバイクを全開で走らせる事の楽しさ」


「ミニバイクを速く走らせる事の難しさ」

を思い知りました。


大型バイクはキッチリ速度を落として曲がって立ち上がりにしっかり開けるという乗り方に対し

ミニバイクはパワーが無いのでいかに速度を殺さず曲がるかがポイントとなるので、

大型バイクでの走り方が身に付いてる自分は走り方の部分で苦戦させられました。


あと、同じスペックのマシン同士でどう駆け引きして相手を抜いていくかという部分では

当然ながらレース参戦経験者の方が慣れていて、フリー走行しか経験の無い自分には

その点は非常に苦戦しました。




6.レース結果


序盤で交代のタイミングをど忘れして準備出来てなくて交代に手間取ったというトラブルとか

(俺がやらかした)


別のメンバーが転倒に巻き込まれそうになったりと

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色々ありましたが(写真は公式のやつ)

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なんやかんやで

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グロム125クラス優勝しました!

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ベテラン勢におんぶに抱っこだったので自分がこの優勝にどれだけ貢献出来たかは定かではありませんが、

お店のママには参加表明してから何かとお世話になりっぱなしだったので

せめて表彰台に上がってお返ししたいという思いはありました。

が、それがまさか優勝出来るとは思ってもみませんでした。


レースとかで表彰台上がると貰えるタイヤメーカーの優勝キャップも頂き

この優勝は履歴書にも書けるな(書けません)

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あとエースチームは5速グロムクラスで2位という結果となり、

お店としては2つの表彰台を獲得しました。

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ちなみに今回優勝した辻本聡さんのチームは前回負けたのが余程悔しかったのか

メンバーをレーサーで固めて総合優勝を掻っ攫っていきましたw


レーサーだから負けず嫌いなのは分かるけど大人気ないwww

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7.まとめ


来店2回目でレースに拉致られ参加するという流れになりましたが、

まさかのクラス優勝という形で幕を閉じました。


M's Cafeのママ始めチームメンバーや参加者の皆さんには大変お世話になり、

改めて御礼申し上げます。


カフェ耐を通して色々繋がりも出来たり色々経験出来たりと有意義なイベントでした。


当日の様子を動画で上げていた方がいらっしゃったので貼っておきます。

(14:00辺りに自分も映ってます)




残念ながら次回からはM's Cafeは参加しないとの事なので、

次参加する時はうおへいさんお願いしますw


以上

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カフェ耐参加の最大の難関は平日休みを取る事
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[ 2022年10月13日 00:27 ] カテゴリ:バイク全般 | TB(-) | CM(0)

ノーマルって凄えな!の巻

スウィッシュのマフラーを交換しました。


1.マフラー選び


不人気車なのか選べるマフラーが少ない少ない。

粗悪なものだと煩いだけだし乗ってて不愉快になるので

シグナスの時はそれでノーマルに戻した経緯があります。


なのでスウィッシュのマフラーはちゃんと政府認証を取得したものをチョイスしました。


BEAMS  CORSA-EVOⅡステンレスサイレンサー

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本当はチタンが欲しかったけど、あの焼色がどうしても生理的に受け付けられなくて

メーカーにも焼色無しのセミオーダーを受けられるか問い合わせましたがダメって事で

ステンレスサイレンサーになりました。


BEAMSに限らずですが、焼け色付いてる方が売れるからと言って

何とかの1つ覚えみたいにチタン管に
違和感ありまくりの焼け色付けるのやめてほしい。


あとはヤフオクにたまたま出品されていたので入札したら

他に入札者がおらずそのまま落札してしまいました。

どんだけ不人気なんだと。




2.取り付け


やるわよ。

ちなみにロゴは斜めってたのを修正しようとしたらダメにしたので剥がしました。

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車体左側からO2センサーのカプラーを外します。 

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エンジン側のナット2個、サイレンサー側のボルト3本を外してマフラーを摘出します。

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O2センサーとガスケットを移植してエキパイを仮組み。

IMG20220806084631.jpg



サイレンサーステーを付けてサイレンサーを仮組みして、

位置が決まればボルト類を本締めして完成。

(O2センサーのカプラー付け忘れに注意)

IMG20220806090828.jpg


サイレンサーですが、中身は触媒も入っていて多段膨張の構造となっている為

中の人の人生と一緒で向こう側が見えません。

とりあえず抜けすぎずいい感じでパワーが出る事に期待。

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IMG20220806085520_1.jpg



取り付けが終わってエンジン掛けます。

音はちょい太めだけど、流石政府認証と云うべきかバカスク特有のくっそ耳障りな音はしません。

公証80db(ノーマル79db)ということで音量はそれほど大きくはないですが、

低音が強くなってるので早朝夜間に家の前でエンジン掛けるのは少し気を使うかな。




シグナスの時は乗ってて嫌になってノーマルに戻したというのがあったけど、

これなら大丈夫そう。 




3.インプレ


実際走ってみるとスロットル開けると結構な音がします。

あとスウィッシュの持ち味である停止〜出だしの加速の鋭さが死にました。

スロットルはガッツリ開けてるのに速度が付いていってないのは

クラッチ滑ってるバイクに乗ってる感じがして気持ち悪い。


これは抜けが良くなった事でエンジンが回るようになり

変速が早く進んだ事で加速が落ちたのかなと。


という事でウエイトローラーを交換します。




4.ウエイトローラー交換


ノーマルは15g×6個なんですが、どれくらい軽くするか?

IMG20220824184943.jpg


正直基準も無いしトライアンドエラーいろんな重さを試すのも面倒なので

11g×3個、19g×3個にしました。

IMG20220818180233.jpg



トータル重量はノーマルと同じになりますが、低速からの加速で19g×3が作用して

加速が良くなるかなという単純な考え。


交換はケース開けてプーリー外してウエイトローラーを入れ替えて組み直すだけ。

簡単だけど面倒くさい。

IMG20220820132644.jpg
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ちなみにプーリーとクラッチのセンターナットの締め付けトルクはいずれも55Nmです。

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ウエイトローラー交換した結果、いい感じに加速が良くなりましたが

もう少し加速寄りに振りたいなと思いつつも

あまり詰める気力も無いのでまあコレていいかなとw(妥協)




5.まとめ


社外マフラーの交換は見た目、重量、音質という部分で変化は得られますが、

性能についてはスクーターだとウエイトローラーのセッティングが必須になるので

ミッション車と比べても金も手間も掛かって正直面倒です。


スクーターのマフラー交換は正直お勧めしませんが

それでも交換したいとか、交換して違いを体感しつつ


「やっぱノーマルって凄えな!」


を体感したい人はどうぞご自由にw

以上

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サイレンサーに貼るステッカー探してます
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[ 2022年09月18日 23:46 ] カテゴリ:スウィッシュ | TB(-) | CM(0)
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