オーバーホールをOHと書くとオ○ホールとも呼べる!の巻

最低なタイトルである。

MT-01のフロントフォークがまたお漏らししてしまいましてね。

以前やった耐水ペーパーを滑り込ませるやつもやったんですが、

もうダメぽ(死語)だったのでオーバーホールしました。



まずはフロントスタンドで浮かせてタイヤとフェンダーを外して三叉のボルトを緩める。

ここでお正月にハンズマンで買ったインパクトドライバーが大活躍。

外すのがかなり楽になったので買ってよかったインパクトドライバー

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フロントフォークを外す前にサスペンションのトップキャップを緩めなければならないわけですが、

トップキャップの六角サイズが41mmというクソデガサイズでソケットを買うにしても

プリロードアジャスターが邪魔をしてうまく使えなさそう。

ここは家に転がってたシグナスのクラッチスプリング交換で使ったロックレンチの片側が41mmだったので

こいつで勝利しました。やったぜ!

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サスを外してトップキャップを緩めてオイルを排出します。

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次は倒立フォークOHの難所と言われるスペーサーを押し込んてロッドのナットとトップキャップを外す作業。

スペーサーの押し込みにはアストロで買ったステンレスS字フックとタイダウンベルトを使いました。

写真はタイダウン1本しか掛けてませんが、左右2本掛けて均等にラチェットで締めていかないと

片側に力が掛かりすぎてS字フックが曲がります。

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ロッドのナットが見えたらスパナ掛けてトップキャップを緩めて外します。

その後ロッドのナットもいい感じに緩めて外します。(実際は板みたいなの挟んでスペーサーで抑えて外すらしい)

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スペーサーとスプリングを外したらアウターチューブとインナーチューブが分離出来ます。

インナーチューブには結構深い傷が入っていて、磨いたけどちゃんと取れなさそな感じでした。

コレで漏れたら再メッキに出します。

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分離したらアウターチューブに付いたダストシール、クリップ、オイルシールを外します。

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新しいシールを組む時はインナーチューブの先にサランラップかビニール巻いて

ダストシール、クリップ、オイルシールの順に入れていきます。


注意点はシールの向き(特にオイルシール)は間違えないように気をつける事。

何ならバラす前に写真撮って組む時に見れるようにしとけ。

何でこんなこと言うか、それは実際間違えたからだ(白目)

※撮った写真がシール逆だったので載せません



オイルシールを組み付けるときはオイルシールプッシャーを使って叩き入れ

クリップとダストシールを取り付けて逆の手順で組んでいきます。

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アウターとインナーを合体させたらフォークオイル入れてエア抜きです。

オイルは今回Matrisのスプリングを組むので、指定されているモトレックスの7.5Wを入れます。

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が、手違いでオイルが足りずモトレックスの7.5W自体も店頭に全く置いてなかったので、

同じ動粘度のMOTUL EXPERT MEDIUM 10Wを入れました。

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オイル入れたらインナーロッドを十数回ストロークさせてエア抜きします。

インナーロッドが下に落ちるので予め針金で吊るしておくといいです。

エア抜いて泡が収まるのを待つ間にもう片方の作業に入るといいと思います。

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油面調整は測るやつ買ったけど作業日までに届かなかったので、

ストローに印付けてホースと注射器連結させて使いました。

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組み上げて完成です。

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適当なインプレです。


オイルシール組み付け間違えて再利用したり

インナーの傷が深かったりで速攻漏れると思いましたが、

オイル漏れはとりあえず大丈夫です。



あとMatrisのスプリングについて。

スプリングレートはノーマル9.3Nmに対して9.0Nmとほぼ変化ありません。

ただ、フォークオイルの粘度と量が

ノーマルがヤマハサスペンションオイル01(粘度15.6)を65mmに対し

MOTUL EXPERT MEDIUM(粘度35.9)を110mmと

硬いオイルを少なめに入れています。


そのせいか分かりませんが、

初期動作はよく動いて細かい凹凸を吸収しつつ追従性が良くなりつつも、

強いブレーキを掛けても底付きせず奥の方でしっかり粘る感じです。

(作業で苦労したというプラシーボも混じってますw)


MT-01のノーマルサスペンション自体がガチムチ外人2人乗りを想定しており、

リアだけでなくフロントも硬い。


ハイパープロのフォークスプリングもレートは不明ですが、

硬いオイルを少なめに指定されており(動粘度32 140mm)

日本人1人乗りのストリートユースであれば

「硬オイル少なめ」

というのはある意味正解かもしれません。


なので、ノーマルのフロントフォークが硬いと不満があれば、スプリングは変えないにしても

「硬オイル少なめ」で不満が解消されるかもしれないしされないかもしれない運転。


フロントフォークOH自体は初めての作業で手間取ったりオイルまみれになったりしましたが、

一度やってしまえば次はもう少し要領よく出来ると思います。


でも次は(インナー再メッキ含めて)お店に投げますw


以上
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ジーンズのオイル汚れが取れない。。。
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[ 2020年07月16日 01:08 ] カテゴリ:MT-01 | TB(-) | CM(0)

フェンダーをレスっちまった的なやつ!の巻

久々のMTネタです。

例のアレでバイク乗れないからMTをフェンダーレス化しました。



1.選定(フェンダーレス)


MT-01のフェンダーレス、とにかく物がない。

昔はエビちゃんとかいうオリジナルフェンダーレスもあったようですが、

海外製含めあったとしても振動で割れる事もよくあるとか。


そんな中今回選んだのは

BEZOフェンダーレス

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01オーナーの間で「困った時のサム頼み」と言われている板橋にある

ガレージサムというショップが数量限定で作成したフェンダーレスで

01オーナーで使用されてる方のを見せてもらった事がありますが、

質感や剛性は見ただけで分かるレベルで間違いなし。

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付けるならコレと決めていた中、ヤフオクに未使用品が出品されたので、札束の殴り合いに勝利しましたw

実際は事前に使用者から購入価格を確認して挑み、想定範囲の価格内に収まったので実際札束では殴ってないです。




2.選定(ウインカー)


フェンダーレス変更に伴いウインカーも変更になります。

昼間でもちゃんと見える(ここ重要)、保安基準に適合している(車検時に変えるの面倒)

というのは絶対条件として、最近トレンディなLEDタイプからどのウインカー選ぶか。


最近は豆粒みたいなウインカーや細長いシーケンシャルウインカーでも

保安基準適合のEマークを取得済のものもありますが、

フルカウル車に小さいものや、スタイリッシュなバイクに細長いものを選ぶのは分かる。

ただ個人的にこのバイクにはそういうものじゃなく、

ある程度主張のある形のものを入れるのがいいのではと考えています。


で、結局決めたのは

BSKウインカー

所謂中華ウインカーですw

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選んだ理由は事前に調べて面積や明るさはは問題無さそうな事、

KTM車の純正ウインカーっぽい形状も気に入ってます。

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そして一番気に入っているのが…値段だ。(4個4000円)

nedan_R.jpg


値段相応の中華ウインカーなのでこのまま使うと水が入る為、

配線部分をボンドで塞いで防水対策しておきます。

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3.取り付け


フェンダーレスはシートファンを外して取り付けるタイプ。

シートファンを外す事自体は問題無いと01開発者が言ってた気がするので、多分大丈夫です。

(ストレート排気のマフラーなら問題無いと言ってたような)

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シートファンはシー下の6本のボルトとウインカー、テールランプ、ナンバー灯のカプラーを外すとゴッソリ取れます。

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フェンダーからブレーキランプを外してフェンダーレスに移植。

流石専用品だけあってピッタリです。

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フェンダーレスは車体にボルト4本で留めます。

これだけで野暮ったさが無くなってスッキリですね。

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4.取り付け(ウインカー)


LEDウインカーに変更するので併せてデジタルウインカーリレーに交換します

使うのはデイトナの2芯タイプ。

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コレなら加工無しのポンで行けますが、付属の固定ゴムは使えないので純正から流用します。
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そしてウインカーの交換。

ヤマハ車のウインカー、ナンバー灯のコネクタは日本端子040型N38シリーズ3極コネクタが使われています。

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用品店で変換コネクタが売ってたりしますが、今回はコネクタをいつもの配線コムで買って作りました。

作る時はコンタクトピン用の圧着ペンチが要るので要注意。

あと付ける時は極性確認を忘れずに。


ナンバー灯は貼り付けタイプを適当にチョイスしてブレーキランプの下に貼り付け。

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しかしこの貼り付けタイプのナンバー灯で車検NGになった的な話がチラホラと。

調べてみても保安基準としては特に記載は無いけど、

OKかNGかは検査場や検査員によるんですかね。知らんけど。



ウインカーを付けると変な隙間が出来たので、ゴム板切り出して間に噛ませました。

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あとはライセンスプレートとリフレクターを付けて完成です。

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しかしまだコレで終わりじゃあ無いッ!!


フロントのウインカーも交換します。

ウインカー取り付け部分に挟むスペーサーはフェンダーレスにプラのやつが付いてましたが、

今回ガレージサムで削り出しのやつを買いました。

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フロントもリアと同様変換コネクタ作って取り付けて完成です。
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5.インプレ



カッコ良さと満足度は120兆点ですw

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今回は見た目の変更なので走行インプレはいらないでしょう。

(自粛キ○ガイに難癖付けられるとうぜぇし)


ウインカーも日中の直射日光の当たる場所でもハッキリクッキリ見えるので

こちらの見た目も問題無しです。


あとはウインカーがMTの振動にどれだけ耐えられるか。

とりあえずそんな感じです。


以上

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ネタバレ:黄色かわいい
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[ 2020年06月03日 00:58 ] カテゴリ:MT-01 | TB(-) | CM(2)

やっぱりバーエンドミラー!の巻

新コロの影響でバイクで走りに行くのもNGみたいな感じになってお家でバイク弄りしてましたが、

その1つでDUKEのミラーを交換しました。



1.選定


虫みたいな顔面してるとはいえ触角みたいに伸びたミラーがいけてないので

バーエンドミラーに交換しました。


バーエンドミラーといえばMTでも使用しておりKTMパワーパーツとしても指定されている

ハイサイダーが定番ですが、今回選んだのは

ワンダーカインドバーエンドミラー

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去年宮崎ツーリングでバグブロさんのバイクに付いていたのを見たのですが、

本体の質感が良くDUKEに付けるならコレ!と決めていたので今回奮発しました。


ちなみに当初ドイツ直で購入しようとしてのですが、

新コロの影響で発送出来ない言われてキャンセルしてバグブロさんの所で購入しました。

全部新コロのせい。

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2.取り付け部材


バーエンドミラーアダプター、インナーウエイト、ミラー穴キャップを買いましたが、

全部使用出来ませんでした

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ハイサイダーバーエンドミラーアダプター
→ 外径30mmだったので取り付け不可


インナーウエイト
→ DUKEのハンドルには長すぎてバーエンドが付けられない


ミラー穴キャップ
→ 8mmだと思ったら10mmでした(ちゃんと測れ)


全て買い直してバーエンドは外径22mmの物を。

インナーウエイトはバーエンドと組み合わせて使うタイプに。

ミラー穴キャップは10mmに。

IMG20200509211550.jpg

無駄金使ってしまった…




3.取り付け


加工無しポンです。

ちなみにバーエンドミラーといえば通常下向きに取り付けるものですが、

ノーマルハンドルだと干渉するので上向き取り付けです。

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4.インプレ


見た目がカッコ良くなった!(テンプレ)

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あとメーターハンドル周りがスッキリしてこのバイクのスタイルにマッチしててとても良い。

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走行インプレについては自粛要請に伴い控える予定でしたが、

緊急事態宣言が解除されたので状況見て走行インプレを書きます。


新コロに色々振り回されている状況ですが、この状況下で医療関係や

生産物流関係に従事されている方々へ敬意を払うと共に

早く新コロの完全終息を願うばかりです。


以上

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新コロよりも自粛行動を監視する人間の方が怖い
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[ 2020年06月03日 00:19 ] カテゴリ:1290SDR | TB(-) | CM(1)

イインダヨー!グリーンダヨー!の巻

バイクを18年ほど嗜んでおりますが、過去のバイク歴の中で

国内メーカーはカワサキだけ所有した事がありません。


そして遂に初めてカワサキに手を出しました。


オイルだけどな!

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カワサキ(elf)の冴強(10w-50)です。

今まで使ってたワコーズ4CT-Sが弾切れになったので新しく調達しました。




1.選んだ理由


周りに冴強愛用者が多く(といっても2人くらい)、990 SUPER DUKE R乗りの方に勧められました。

また、エルフと共同開発という事で元々エルフのオイルを検討していたので丁度良かったかなと。


一番の理由は


値段だ

nedan_R.jpg


缶凹み有りのワケアリ品が安かったので見つけて即ポチでした。




2.特徴


スペックとしてはDUKEの純正指定にされているMOTOREXのPOWER SYNT 4Tとほぼ変わらず。

全化学合成油
SAE:10W-50
JASO:MA2
API:SM


そしてカワサキといえばライムグリーンと言われるくらい

このオイルもめっちゃ緑です。

IMG20200404112232.jpg

ウォーターポンプシール破断で水混じっても分かるものなんかな…?




3.給油


ペール缶からジョッキにオイルを注ぐ時に缶を持ち上げて注ぐと

オイルが大量に入っている缶の重量はかなりのもので、

下手すると腰をやります。

Ca321DG.jpg


自分の場合は安いペール缶スタンドで横に寝かせてコッくんを使ってオイルを注げるようにしています。

ペール缶ユーザーの方は参考にていただければと。

https://cokkun.com/

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4.旧オイルインプレ


旧いオイル(ワコーズ4CT-S)は3000km手前くらいで急激にエンジンノイズや細かい振動が増えて

シフトチェンジが渋くなる感じです。

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これはワコーズ4CT-Sに限らず他のオイルでも大体こんな感じなので、

オイルの銘柄、車両や走り方の差はあれどバイクのオイルは3000km交換と云われてるのも

この辺を堺に性能劣化が見られるからなのではと勝手に想像。




5.オイル交換


とりあえずDUKEのオイル交換完了です。

点検窓からの緑が映える。

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あと今回からフィルターは純正にしました。

キジマのフィルターは安くて入手しやすいのですが、

Twitterでフィルターがボコボコになった画像を見て使うのをやめました。

あんなの見たら怖くて使えない。

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6.初期インプレ


交換直後のインプレとか正直アテにならんかもしれませんが、

思った事を書いていきます。


まずはテンプレとも云うべき

変な振動やノイズも無く、シフトチェンジもカチッとキマる。

という定番のフレーズを並べてみるw

コレは交換直後というのもあるが、余程酷いオイル(パ○リン4T SYNTとか)でなければ問題は出ないと思う。


少し気になった点と言えば、今迄使ってた4CT-Sに比べて回転が少し重くなったような印象があり

オイル自体も今迄と同じ10w-50ですが、4CT-Sよりも注いだ時のとろみが若干強い感じでした。


その分油膜や保護性能は強そうですが、吹け上がるのが好みな人や

小排気量車にはあまり向かないのかなと。


勿論ハイパワーなDUKEには問題なく使用出来、空冷大排気量のMTへの使用にも期待が持てます。




7.まとめ


DUKEに冴強を入れて今の所好印象というか可もなく不可もなくという感じですが、


距離走ってどう変化するか?

空冷大排気量のMTとの相性はどうか?



という部分に注目していきたいですね。


以上
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Z H2興味あります。(買うとは言ってない)
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[ 2020年04月06日 23:18 ] カテゴリ:バイク全般 | TB(-) | CM(4)

人間引き際が肝心!の巻

3連休、そうだ!能登半島行こう!

という相変わらずの頭悪い思い付きでお出かけしました。

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中央道を走って長野の松本で降りて安房峠を超えて

能登半島入を計画してましたが

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うーんこの

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上がる標高下がる気温、冬用インナー未装備くっそ寒い。

雪がチラチラ舞ってバイクもアイスワーニング吐いてました。(初めて見た)

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途中、凍結でバイクが多重転倒してましたが、フラット詐欺メンバーの思考になり

ダイジョウブイケルイケルと判断。そのまま強行(馬鹿)


有料道路のトンネルを抜けると…


ダメでした(一面銀世界)(路面凍結)(アイスバーン)(レッカーされる車)(写真撮る余裕無し)

流石に身の危険を感じて料金所までバイク押して引き返しました。



道の駅で遅めの昼食を取ってこの後どうするか。

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白馬-糸魚川経由も考えましたが、目的地まで約5時間。

諦めて塩尻で宿を取りました。


強風により先が見えないレベルの大量の土埃を喰らいながら

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今晩の宿泊地とする!

コロナの影響か予約もあっさり取れたし、大浴場も自分だけの貸し切り状態。

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夜は五千石茶屋でビールと塩尻名物山賊焼きをキメました。

かなり満足度は高いのでオススメです。

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1泊して翌日。チェックアウトして真っ先に向かったのは洗車場。

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雪汚れと土埃を流します。

とりあえず水洗いで流して前日に購入したフクピカで磨くだけの簡易洗車。

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ここから高速で南下してでっかい水溜り(諏訪湖)を眺めつつ

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八ヶ岳の滝沢牧場へ。

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従業員にコロナ感染者が出て2週間の営業自粛が解けて

営業再開したのがこの日だったので行ってきた。


動物を愛でつつ

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こいつだけはどうしても食用になる未来しか見えない。

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牧場で地元紙に取材されましが、取材受けた内容は全く載っていなかった模様w



滝沢牧場を後にして向かったのは、MT-01乗りの聖地(誇張)ハム日和です。

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オーナーのきくハムさんがMT-01乗りって事なんですが、

ここに来たのはMT-01の10周年ミーティング以来。

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今年は15周年ミーティングが開催されるのでその話をしつつ

ハムサンドを頂きソーセージと生ベーコンを購入。
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中央道の渋滞を見越して早めの離脱をキメましたが、

小仏トンネルダメでした。


怒りの相模原IC途中下車をキメてふれあい立ち寄りからの帰宅。

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1泊2日のツーリング、降雪と凍結で能登行きは断念せざるを得ませんでしたが

そんな中でも楽しくエンジョイ出来たかと。


楽しめたのもあの凍結を運良く無事引き返せたからであって、あの判断はむしろ遅いくらいでした。

凍結箇所あったら早めに引き返そう。な。

安房峠超えは暖かくなったら絶対リベンジします。


今回の走行距離589km

IMG20200321185456.jpg


以上
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ハム日和で購入した生ベーコン、犯罪級の美味さで危険が危ない。また買いに行こう。
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[ 2020年03月29日 10:05 ] カテゴリ:日記 | TB(-) | CM(0)
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