収支とブレーキはバランスが大事!の巻

ブレーキホース交換ついでにキャリパー変えたら

バランス崩れてグッダグダになったので

今回はブレーキマスターを交換してブレーキバランスを取り戻します。



1.レバー比とトータルレシオ


前回油圧レシオの事を書きましたが、

省略したレバー比とトータルレシオの話からは逃れられなかった。


※ココで書いてる計算や考え方が正しいかは正直自信ないです。参考程度に考えておいてください。



レバー比は


支点力点距離÷支点作用点距離


で計算します。


※支点はレバーピンがぶっ刺さってる所

 力点はレバー握る所

 作用点はブレーキマスターのピストンを押し込む所



ラジアルマスターは横押しに比べレバー比が大きく取れる事から

ストローク量が減るため、ピストン径を大きくしてるとかなんとか。


油圧レシオ×レバー比でトータルレシオを算出し、

本来はこのトータルレシオの数値が変わらないようにマスターやキャリパーを交換するそうです。


※油圧レシオは以下の式で算出

 ((ピストン面積+ピストン面積)×キャリパー数)÷マスターピストン面積



では実際に計算していきましょう。


MT-01純正φ16セミラジアルマスターのレバー比が

支点力点距離160mm÷支点作用点距離20mm=レバー比8


純正MOSキャリパーの油圧レシオが12.82なので

油圧レシオ12.82×レバー比8=トータルレシオ102.56


ここからスズンボキャリパーのみ交換した場合

油圧レシオ16×レバー比8=トータルレシオ128


差が25.44と結構開きがあります。


この差を詰めるためにマスターを選定します。




2.ブレーキマスター選定



スズンボと組み合わせた各ブレーキマスターサイズの油圧レシオと

レバー比を算出して、ノーマルのトータルレシオ102.56に近い値を求めます

※力点は全て160mmで計算


ニッシン17mm(17×17)→133.39

ブレンボRCS17(17×18)→126

ブレンボRCS17(17×20)→113.38

ニッシン19mm(19×17)→1106.79

ブレンボRCS19(19×18)→100.86

ブレンボRCS19(19×20)→90.77


そういう事でトータルレシオの変化が少なかった事とレバー比が変更出来る

ブレンボRCS19に決定!


ヤフオクでポチポチしたら届きましたw

R0012062.jpg

R0012063.jpg




3.交換作業



部材を揃えてほぼポンでいけました。

R0012066.jpg


ただ、マスター側のホースに若干テンション掛かってるので

角度付きバンジョーアダプターで調整か必要。(後日交換予定)

R0012070_20181130011017b1c.jpg


リザーブタンクは最近流行りのスモークタイプを導入。

うむ、カッコイイ。

R0012072.jpg


ブレーキスイッチは車体側の配線を加工したくなかったので、

マスター側の端子を5mmの平型に交換。

ビニールテープの巻き方がきたない。

R0012071.jpg


エア抜きは前回使ったシャンプーボトルのポンプがもげたので、

また新しくシャンプーボトルを買ってポンプでエア抜き。

めちゃめちゃ楽ですが、なかなかエアが抜けなくて

ブレーキフルード500ml缶全部使い切るところでした。危ない危ない。



ブレンボRCSはレバーのゴムキャップを外してマイナスでグリグリすると

支点作用点の距離を切り替える事が出来るというスグレモノ。

R0012073.jpg


赤が18mm

R0012074_20181130011023051.jpg


黒が20mm

R0012075.jpg



支点に近くなるほどタッチが柔らかく、遠くなるほどタッチが硬くなりますが、

たかだか2mmの差とはいえ、かなりタッチが変わるので馬鹿にできない。

今回はトータルレシオの計算通り18mmでいきます。




4.インプレ



いつもの宮ヶ瀬を走ってみての感想。

R0012081.jpg


TLで使ってたニッシンラジアル(φ19)ブレンボキャストの組み合わせのような

コントロール性やレバータッチになるかと思っていたが、

同じφ19でも全然カッチリしてないというかものすごくコントローラブル。


握っただけ効くって感じのコントロール性で

ブレーキレバーの遊びも減って違和感が無くなった。とても良い。


金と手間は掛かったけど概ね成功です。




5.まとめ



ブレーキキャリパーを変えてしまったばかりにブレーキマスターを変えざるをえなくなった感ありますが、

面積や比率の計算とかブレーキの考え方的な事とか色々お勉強できました。


ただ、前回も書きましたが、車体やキャリパーとマスターの相性とか

もっと言えばブレーキパッド、ブレーキローター、個人の好みとか

いろんな要素も絡んでくるので計算通りにいかない部分も出てくるので

色々試してみるしかないのかなと。


油圧レシオとかレバー比とかよくわからないし色々試せる予算も無いって人は

ブレンボ34×30とか32×32のダブルディスクならラジアルφ19、

シングルディスクやキャリパーのピストン面積が小さいダブルディスクならラジアルφ16とかφ17

って感じに考えとけばいいんじゃないですかね。




6.更なる沼へ



ブレーキ側を変えたらクラッチ側も変えないとバランス悪いよね。


クラッチも既に購入済なんだ。

R0012082_20181130011027607.jpg


ブレーキ変えてバランス取るつもりが収支のバランスは崩壊する一方です。


以上
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収の方を大きく出来ないものか。
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[ 2018年12月02日 00:52 ] カテゴリ:MT-01 | TB(-) | CM(0)

浪費のブレーキが止まらない!の巻

MT-01のブレーキホースとブレーキキャリパーを一新しました。

ブレーキホースはいいんですが、キャリパー交換で色々不具合が出たというかバランスが崩れたというか

そんな感じの事を書いていきます。



1.交換理由



ブレーキホースを交換する理由として一般的には

ブレーキタッチの改善という理由が挙げられますが、

今回はブレーキラインを変更してフロントスタンドを使えるようにする事が目的です。


これはノーマルのブレーキラインですが

控え目に言って邪魔なんですわ。

R0011933.jpg



三叉の所のボルトを外してずらせばと思ったが、配管がヘッドライト裏で固定されているから

ブレーキホース交換で去勢するしかない!

R0011934.jpg




2.ブレーキキャリパー



今回はブレーキキャリパーも交換しました。

GSX-R1000(L3)純正ブレンボ鋳造モノブロックキャリパーで、

ヤフオクでポチったら何か落札されました。

これは不可抗力みたいなものなのでしょうがないw

R0011717_2018112023324405e.jpg


ノーマルキャリパーは住友MOSの鋳造モノブロックキャリパー、

交換するのはブレンボの鋳造モノブロックキャリパー、

見た目以外何も変わらないのでは?と思ったがちょっと待ってほしい。


純正のMOSキャリパーのピストン径はΦ30.2×Φ27だが、

今回交換するGSX-R1000用のブレンボキャリパーはΦ32×Φ32とピストン径が大きくなっている。


キャリパーピストンの総面積をマスターのピストン面積で割った

油圧レシオっていうやつがあるんですけどね、詳しくはここ見て(ぶん投げ)

http://low-life.net/gs/brake_2/index.html


マスターはブレンボセミラジアルΦ16なので、それぞれのキャリパーの油圧レシオを算出すると

住友MOS → 12.82

ブレンボ → 16



なので今回のキャリパー交換はピストン径の変化から効力の向上が期待出来る。


本来はそこからレバー比を算出して、油圧レシオと掛け総レシオを算出するのですが、

色々測ったり計算したりして途中で力尽きましたw


あとはマスターとキャリパーの相性とか個人の好みもあったりで、

正直やってみなきゃ分からない部分ではある。




3.取り回しとフィッティング



ブレーキホースの取り回しといえば代表的なもので3種類あります。

マスターから左右のキャリパーに直接伸ばすダイレクト

片方のキャリパーから反対側のキャリパーにバイパスさせるバイピース(通称h型)

マスターとキャリパーの間でもう片方のキャリパーに分岐させるトライピース



それぞれ特徴はあるようだが、TLでも採用実績のある

トライピースで組むとして部材は以下の通り。

(全てステンレスフィッティング)


ブレーキホース(410mm、360mm、435mm)

R0011936.jpg


バンジョーアダプター(ストレート×1、45°×2)

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バンジョーボルト(シングル×3 ピッチ1.25)

※スズキのブレンボキャリパーはピッチ1.25

R0011948.jpg


3ウェイアダプター

R0011937.jpg


ホースクランプとか色々

R0011939.jpg




4.交換作業



ブレーキホースを外してキャリパーも交換

R0011935_201811202329075d5.jpg


ブレーキパッドは以前2りんかん祭りで特価で手に入れたベスラのスポーツパッドを使います。

R0011713_20181120233246677.jpg


ホース類を繋いで完了。と思いきやバンジョーボルトを買い忘れるというチョンボ。

雨の中原付でナップスまで買いに行きました。




5.問題発生



スズンボキャリパーは他のブレンボモノブロックキャリパーと違い、

ブリーダーボルトが内側に付いています。

そのせいでホイールの90°クランプインバルブの頭と干渉してしまいましたガッデム!

R0011945_20181121000431c0e.jpg



最終的にはNEXのエアバルブキャップに交換して

ギリギリ回避出来ました。(何故か黒が無かった)

R0011967.jpg
R0011968.jpg



バイヒースで組む事を前提に設計されて

ブリーダーボルトを内側に持ってこざるをえなかったのは分からなくはないが、


元を辿れば

タイヤ交換でエアバルブキャップを付け忘れたスピードスターが悪い(キリッ


あと内向きのブリーダーボルト、すっごいエア抜きし辛い。。。




6.エア抜きの新兵器



ブレーキホースを交換したら待っているのは鬼門であるブレーキフルードのエア抜き。

毎回この作業に苦しめられているので、何か楽にエア抜きできる方法は無いかと色々調べた結果…


\シャンプーボトル/

R0011956_201811202329090ac.jpg



シャンプーボトルのポンプを使ってエアを吸い出すという一部の界隈では定番の手法ですが、

吸い出したフルードがボトル内に貯まるようにシリコンチューブを取り回しています。

ちなみにモノ自体はダイソーで買ったシャンプーボトルです。


実はTLのトキコキャリパーでピストンポロリやった時に試しに使ってみましたが、

今までのエア抜きは何だったんだと思うくらい楽すぎてハゲそう。

そんな感じで今回のエア抜きでスコスコやってたらシャンプーボトルもげたw

所詮は100均か…




7.インプレ(キャリパー)


φ16セミラジアルマスター、φ32×φ32ブレーキキャリパーの組み合わせによるブレーキタッチですが、

かなりスポンジーな感じ。違和感がめっちゃ仕事してます。

R0011959_20181120232911cd8.jpg



ただ、レバーがスロットルに付くほどストロークする事は無く

奥の方ではガツッと制動してくれます。

効き始めから握り込みMAXまでのストローク量が大きいのでコントローラブルではあるが、

ブレーキの遊びが大きすぎるので、マスターのサイズを上げなきゃダメかも。




8.インプレ(ブレーキパッド)



最初全然効かねぇ!糞パッドじゃねーか!

と思ってたらブレーキのアタリが出てないだけでしたすいません。

R0011718_20181120233245bb1.jpg


アタリが出てからは効きも悪くなく、可もなく不可もなしって感じですが

奥で握り込んだ時の制動力に差があるので、ジクーやメタリカを使ってた人からすると不満が残る。

最初からいいもん使っとけって事ですかね。




9.インプレ(ブレーキホース)



お陰様で干渉するものが無くなったので、

車体のゴムキャップ外してスタンド付属のφ19アダプターを付ければ

フロントホイホイです。やったぜ!

R0011965.jpg




10.まとめ



ブレーキホース交換によるフロントスタンド利用は可能となりましたが、

キャリパー交換によって色んな所に影響が出てしまい、

弄る事の難しさを改めて認識した次第です。(元に戻すとは言ってない)


ブレーキってのはバランスで出来ているから、キャリパー変えるなら(ピストン面積変わるなら)

一緒にマスターのピストン径変更(マスター交換)も視野に入れないとダメってことですな。


そう考えるとブレーキ弄りは結構お金かかるから、金銭的に余裕がないなら

ホース交換とかパッド交換程度でやめておいたほうがいいと思いました。


以上
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ブレンボモノブロックタイプのメタリカパッド、来年1月までメーカー在庫無しってマジ?
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[ 2018年11月21日 00:40 ] カテゴリ:MT-01 | TB(-) | CM(2)

差し替えるはずが刺し違えた。の巻

ブログを覗いたら何か色々変わってる!

という反応があるかもしれないし、頻繁に覗くようなモノ好きなんかいないかもしれない。

そんな感じでブログを一新しました。



一新したと言ってもテンプレートを変更してスタイルシートの小変更を入れただけですが、

TL手放したしヘッダーの画像を変えようと思ったらスタイルシートの編集に失敗して

バックアップも無くて元に戻せなかったのでスタイルシートを新しくしたというオチ。



ヘッダーの写真は11/3に袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われたイベントで

バイク界隈で話題沸騰のノブ撮りで撮ってもらいました。



こんな感じで撮影されたものが

R0011909.jpg


こうなります。

IMG_20181115_130956.jpg

撮影や加工の技術はプロのプレイと言わざるを得ない。



テンプレートを変えたお陰でスタイルシートが弄りやすくなったので、

ブログ自体は出来るだけシンプルなフォーマットを使いつつ、少し文字を大きくして

読みやすいようにと考えたりはしてますが、肝心の文章は・・・もうちょっとがんばります。



少なくとも

背景でGIF画像ニュルニュル動かして

顔文字多用して読みづらい文章を並べて

ポイント不正操作でランキング上位に張り付く

何処かの白○みたいな事はしないように気をつけています。



最近ではTwitterばかりでブログの更新頻度ガタ落ちですが、

せっかく10年以上やってるブログなので、これからも自分のペースで

ひっそりやっていこうと思っています。


以上

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Twitterで○隼のアカウント見つけて条件反射でブロックした。
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[ 2018年11月20日 01:11 ] カテゴリ:日記 | TB(-) | CM(0)

渡る世間は罠ばかり!の巻

最近えなりかずき見かけないね。



バイク弄りでその車両の特性やコツみたいなものを予め抑えておかないと

思いがけないトラップに嵌ってしまう事ってあるかと思いますが、

今回は小ネタになりますが、MT-01のちょっとしたトラップを紹介します。


ていうか他に紹介してる所が無かったのでココで紹介します。



それは

MT-01のナンバー灯


最近はLED球の普及でハロゲン球をLED球に変えたりする事もあるかと思いますが、

ナンバー灯交換の手順を交えて罠について説明していきます。



まずはプラスネジ2本外してカバーを外します。

R0011863_20181106010037489.jpg



内側にもう1つカバーがあるのでこれもプラスネジ2本外してカバーを外します。

R0011864_20181106010200dd3.jpg



そうするとナンバー灯の電球が見えてきます。

R0011865_20181106010036d14.jpg



形状はよくあるT10ウェッジ球。

同じ形式のLED球を買ってきて付ければいいのですがちょっと待ってほしい。

R0011866_2018110601032531f.jpg



LEDウェッジ球の差し込み部分の端子を見てもらうと

写真のように端子が折り返しているものが多く存在しますが、

R0011868_20181106010404ef8.jpg



そのまま刺してイグニッションをONにしないでください。

ヒューズが飛びます。


CYZ2qM1UEAES5_y.jpg




一般的なウェッジ球の端子は左右で極性が別れていますが、

R0011868_1.jpg



MT-01のナンバー灯の端子は上下で極性が別れています。

R0011868_2.jpg



そこに端子が折り返されたLED球を刺して通電すると

プラスマイナスが直結されてヒューズが飛ぶってわけです。





自分これでヒューズ2個飛ばしましたw



電球は極性が無いので端子が片側ずつしか出ていなくても問題無いのですが、

LEDには極性があり取り付け場所の形状や向きに対応する為に端子が折り返してあります。

ただ、MT-01のナンバー灯ではそれが裏目に出てしまうってわけです。



対策はLED球端子の折り返し部分を

R0011869.jpg



ぶった切るだけ。まったく簡単だ!

R0011871_2018110601041085f.jpg



あと自分の車両だけかもしれませんが、接触が悪いので車両側やLED側の端子を起こして

いい感じにしてください。



ヨシ!

R0011872.jpg



あとはカバーを戻して完了です。

R0011873_2018110601041345a.jpg



たかだかポン付けのLED球交換ですが、こういう罠が潜んでいたりします。


恐らくMT-01のナンバー灯に限らず他の車両でも同様の罠が潜んでる可能性もあるので



「LED球に交換したらヒューズが飛んだ!

このLED球は不良品だ!謝罪と交換を請求しる!」




みたいなキムチ臭い事を言う前に車両側の極性は事前に確認しよう、な。


新たなヒューズの犠牲を出さない為に!

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以上

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フェンダーレスにしてナンバー周りごっそり交換したい
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[ 2018年11月06日 01:17 ] カテゴリ:MT-01 | TB(-) | CM(4)

13年間ありがとう!そしてさようなら。の巻

久々のブログ更新がこの記事というのも何ですが、

この度13年間乗り続けてきたTL1000Rを手放しました。

途中経過をブログに書くと高確率で破綻するというジンクスがあるので

全て終わってから書く事にしました。



1.手放す理由


11万5000キロ弱走ってまだ走るといえば走るんですが、

これからも同じ車両に乗り続けるにはエンジンOHとか

金と手間掛をける必要があります。

それらを掛けるほど乗りたいかというと正直微妙なところ。


エンジンOHよりも車体を買った方がやすくつくので、

最終型北米仕様が手に入ればワンチャン考えてましたが

そんな都合よく出てくるはずが無い。



まあ何ていうか

もうゴールしてもいいよね。




2.ラストラン


4月を超えると税金が発生してしまう為、

3月中にパーツ類を外してナンバーを切ろうと考えて2/23にラストランしてきました。

R0010881.jpg



厳しい寒さが残る季節だったので、路面状態も悪く凍結防止剤だらけ。

走行中タイヤが滑って危うく本当のラストランになる所でした危ない危ない。

ちょっと不完全燃焼なラストランでしたが、もうええやろ(諦め)って事で

遺影用の写真を撮って終了です。

R0010887.jpg
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3.パーツ外し


カスタムパーツをそのまま付けて手放しても価値がない。

ならノーマルに戻せる物は戻してカスタムパーツを別で売り払おうという算段。


とてもめんどくさい作業ではあるが1つ1つ外していき、

外したパーツについてはTLオーナーに使ってもらいたいという事で

面識のある各TLオーナーに直接取引の超破格値で譲りました。

DSC_0144.jpgDSC_0073.jpg
DSC_0185.jpg



ちなみにブレンボキャリパーは手元に残してシグナスに流用しています。

http://suzudoza.blog84.fc2.com/blog-entry-1155.html


本当は車体ごとバラバラにして放出出来ればよかったのですが、

くっ、ガッツが足りない!


マフラーとかロリダンとかノーマルパーツを元に戻しましたが、

ロリダンは相変わらず動いてるのか動いてないのかよく分からんしノーマルマフラー重すぎ。

DSC_0220_2018102823130099e.jpg

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ブレーキ周りはノーマルをヤフオクで安く手に入れたものの、

ブレーキマスターとステダンが探しても見つからない。

これについては他のTLオーナーさんから譲ったパーツの差額で頂きました。


ステダン重スギィ!

DSC_0235.jpg




4.ナンバー返却



4月の税金発生前の3月に平塚の車検場でナンバーを返却してきました。

R0010941_20181028231436fa2.jpg


そういえばここに来たのは2006年にTLをユーザー車検で通した時以来だな。

バイクのナンバー返却って事で何故か250以下の申請窓口に案内されたり

窓口の場所とかよく分からなくて色々聞きまくったりしつつもナンバー返却完了。

以外とあっけないものでした。




5.車両売却


納車されたのが2005年5月14日だったので、同じ5月14に売却出来ればと思いましたが…

間に合いませんでしたッ!

パーツ外しをダラダラやっていたらどんどん日が進んで

結局10/27にドナドナされていきました。


えらい引っ張ったなぁおい!


引き取りの前の週に洗車…しようとしたらまさかのブレーキ張り付き。

キャリパーバラし清掃が始まり、キャリパーピストンすっぽ抜け。

フルード追加してエア抜きしてやっと洗車。

トキコ枝豆とかいう糞キャリパー二度と触りたくない。

R0011836.jpg



そして翌週、一緒に引き取ってもらう予備エンジンやゴミパーツを用意して

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はいさよーならー!



寂しさや悲しさは無く、やっと肩の荷が降りた感じです。

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5.まとめ


バイク歴15年(くらい)の中で13年という長い期間を共にしてきたTL1000R

バイクの乗り方だけでなくバイクの弄り方も身に付ける事が出来たし

このバイクを通して多くのバイク仲間とも知り合う事が出来た

バイクライフの中で最も影響の大きいバイクでした。


また乗りたいかというと…もういいかなw


ただ、水冷リッターVツインが恋しくなりましてね…

欲しいバイクがあるものの、ローンを2つ抱えたローン・レンジャーなので

ここは自重しなければならない。


TL1000Rの記事はこれが最後になりますが、

13年間、走行距離114866km


長い間お疲れ様でした!

R0011853_201810282320306a8.jpg



以上

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新しい水冷リッターVツイン欲しい
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[ 2018年10月28日 23:33 ] カテゴリ:TL1000R | TB(-) | CM(8)
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MT-01とかのバイクのお話。

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