電気だよ！

口座の残高が74円であることが親に知られていたでござる。
とりあえず米と野菜を請求しておいたけどこんな大人になってはいけないと思いますｗ

ということで速攻魔法を発動しまくってTL1000Rのバッテリーとレギュレータを交換します。
バッテリーはACデルコのDT12A-BS、ヤフオクで8000円くらい。
よくある胡散臭い激安中華バッテリーとは違い、欧州メーカーの車で純正として利用されているメーカーのバッテリーなので、信頼性は良い方かと思われ。
2万くらいの糞高い国産メーカー品を買うくらいならこっちの方でいいでしょう。
レギュレータは純正品(32800-02F00)13000円くらい。
火曜日に注文したら翌日に届きました。スズキ仕事速すぎだろｗ


まずはバッテリー。
箱の中には本体と電解液が入ってます。


この電解液をズブリ！「アッー！」と差し込んで電解液を流し込んでいきます。
電解液が流れ込まない時には容器を叩いたり上面に穴を開けて液を流し込んでいきます。
液が全部入ったら容器を差したまま20分くらい放置プレイです。


容器を外して蓋をします。
手で押さえて蓋をしてもいいですが、プラハンで叩いて蓋をすると確実です。


この後すぐに使うことも出来ますが、充電をすると良いという事なので充電をします。
充電器はバッテリー密封型用の物を使いましょう。


充電が終わったら交換です。
バッテリーは通常だとシート下にあったりしますが、TL1000Rの場合は車体の左カウル内という変な場所にバッテリーボックスがあります。
ちなみに純正カウルだとバッテリーボックスにアクセスする為の蓋がありますが、
A-TECHのカウルだとそんなものが無いので、カウル全外しで作業します。
バッテリーのケーブルは＋(プラス)→−(マイナス)の順で外します。(付ける時は逆の順番で)
※後で調べたら−(マイナス)→＋(プラス)の順番で外すのが正しいようです。(付ける時は逆)
　とりあえず感電しなくてよかったw


あと、レギュレータも交換します。こっちはシート下にあります。
ちなみにレギュレータの正式名称は「レギュレート・レクチファイア」
電気を発生するジェネレータの電力をバッテリーに直接流して充電を行うとバッテリーがぶっ壊れるので
間に入って交流を直流に変換したり適性な電圧にコントロールするのがこいつの役目。
こいつが壊れるともれなくバッテリーも壊れて涙目になりますｗ
あとはめんどうだから詳しい説明はここでも見てくれ。
http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Bike/Regu.html


レギュレータ、バッテリーを交換してエンジン始動。
セルも元気だご飯がうまい！

この後またまた宮ヶ瀬まで試走してきましたが、相変わらずGIproの誤表示とニュートラルランプの点滅が起きたり起きなかったりという感じです。
げいいん(←何故か変ｋ)が分からん。
恐らくGIpro本体の問題のような気もするけど気が向いたら調べてみる。

最近のバイクは電子制御化が進んでFI車はバッテリー死ぬと押し掛けも出来ないので
バッテリーやレギュレータの電気に関する部品の重要度が増しているように思えます。
今回はオチがちょっと纏まらないけど

電気を大切にね！

以上。

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